এয়ার ইন্ডিয়া ক্র্যাশ: ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ বিভ্রাটের কারণ, তদন্তের রিপোর্ট

এয়ার ইন্ডিয়ার ড্রিমলাইনার VT-ANB টেক অফের পরেই ভেঙে পড়েছিল। তদন্তে জানা গেছে, ইঞ্জিনের ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ রান থেকে কাটঅফে চলে গিয়েছিল, যার ফলে এই দুর্ঘটনা ঘটে।

এয়ার ইন্ডিয়া ক্র্যাশ: এয়ারক্রাফট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরোর (AIIB) রিপোর্ট থেকে একটি গুরুত্বপূর্ণ তথ্য সামনে এসেছে। দুর্ঘটনার সময় সিনিয়র পাইলট জুনিয়র পাইলটকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন, "তুমি কেন ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ অফ করেছ?" উত্তরে তিনি জানান, "আমি সুইচ অফ করিনি।" রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছে যে দুটি ইঞ্জিনের ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ এক সেকেন্ডের ব্যবধানে 'রান' থেকে 'কাটঅফ' মোডে চলে গিয়েছিল। এর পরেই বিমানের উচ্চতা দ্রুত কমতে শুরু করে।

দুর্ঘটনার পরে গুরুতর প্রশ্ন

এই ঘটনাটি ঘটেছিল যখন এয়ার ইন্ডিয়ার বোয়িং 787-8 ড্রিমলাইনার VT-ANB আহমেদাবাদ বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়ন করছিল। টেক অফের পরপরই বিমানের দিক পরিবর্তন হয় এবং সেটি মেઘानीনগর এলাকার বিজে মেডিকেল কলেজের একটি ভবনের সঙ্গে ধাক্কা লাগে। দুর্ঘটনায় ২৬০ জন নিহত হন। বিমানে থাকা ২৪২ জন যাত্রী ও ক্রু-এর মধ্যে মাত্র একজন জীবিত ছিলেন। এছাড়াও, মেডিকেল কলেজের ১৯ জন ছাত্রও প্রাণ হারান।

TCM-কে আগে দু'বার পরিবর্তন করা হয়েছিল

রিপোর্টে বলা হয়েছে যে এয়ার ইন্ডিয়া এই বিমানের থ্রোটল কন্ট্রোল মডিউল (TCM) ২০১৯ এবং ২০২৩ সালে পরিবর্তন করেছিল। এই পরিবর্তন বোয়িং-এর ২০১৯ সালে প্রকাশিত মেনটেনেন্স প্ল্যান ডকুমেন্ট (MPD) অনুসারে করা হয়েছিল, যেখানে ২৪,০০০ ঘণ্টা উড়ান সম্পন্ন হওয়ার পরে TCM পরিবর্তনের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল।

AIIB রিপোর্ট: TCM পরিবর্তন এবং ফুয়েল সুইচের মধ্যে সরাসরি সম্পর্ক ছিল না

রিপোর্টে বলা হয়েছে যে TCM পরিবর্তনের সঙ্গে ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচের ত্রুটির সরাসরি কোনও সম্পর্ক ছিল না। তা সত্ত্বেও, দুর্ঘটনায় ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচের ভূমিকা অস্বীকার করা যায় না। AIIB-এর রিপোর্টে বলা হয়েছে যে VT-ANB-তে ২০২৩ সালের পর থেকে ফুয়েল সুইচ নিয়ে কোনো সমস্যা নজরে আসেনি।

FAA-এর সতর্কতা এয়ার ইন্ডিয়া প্রয়োজনীয় মনে করেনি

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FAA) ২০১৭ সালের ১৭ ডিসেম্বর বোয়িং বিমানের ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচের লকিং ফিচারকে সম্ভাব্য ঝুঁকি হিসেবে চিহ্নিত করে। FAA এর পর্যবেক্ষণের সুপারিশ করেছিল, কিন্তু এয়ার ইন্ডিয়া এই পর্যবেক্ষণকে বাধ্যতামূলক মনে না করে তা গ্রহণ করেনি। AIIB-কে দেওয়া বিবৃতিতে এয়ার ইন্ডিয়া স্পষ্ট করেছে যে এটি একটি ঐচ্ছিক প্রক্রিয়া ছিল এবং বিমানের সমস্ত প্রয়োজনীয় পরিদর্শন করা হয়েছিল।

বোয়িং-এর প্রতিক্রিয়া

AIIB-এর রিপোর্ট প্রকাশের পরে, বোয়িং জানিয়েছে যে তারা তদন্তে সম্পূর্ণ সহায়তা করছে। রিপোর্টে বলা হয়েছে যে তদন্তের এই পর্যায়ে B787-8 বা GE GEnx-1B ইঞ্জিন অপারেটর এবং প্রস্তুতকারকদের বিরুদ্ধে কোনো ব্যবস্থা নেওয়ার সুপারিশ করা হয়নি। VT-ANB বিমানে GE GEnx-1B ইঞ্জিন লাগানো ছিল।

তদন্তে ঘটনার বিবরণ

AIIB-এর রিপোর্টে বলা হয়েছে যে দুটি ইঞ্জিনের ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ 'কাটঅফ' মোডে চলে গিয়েছিল। এর পরে উভয়কে পুনরায় চালু করার চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু বিমানটি প্রয়োজনীয় উচ্চতা এবং গতি অর্জন করতে পারেনি। এই কারণেই এটি মেডিকেল কলেজের ভবনের ওপর ভেঙে পড়ে। রিপোর্টে আরও বলা হয়েছে যে সুইচের এই গোলমাল ককপিটে বিভ্রান্তি সৃষ্টি করেছিল।

এখন রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ে প্রশ্ন উঠছে

এই দুর্ঘটনা এয়ারলাইনের রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থা নিয়েও গুরুতর প্রশ্ন তুলেছে। AIIB-এর রিপোর্টে TCM-কে দুবার পরিবর্তনের বিষয়টি নিশ্চিত করা হয়েছে, কিন্তু এর পরেও ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচে হঠাৎ পরিবর্তন কেন হল, তার স্পষ্ট কারণ জানা যায়নি।