এয়ার ইন্ডিয়া AI 171-এর আহমেদাবাদে বিধ্বস্ত হওয়ার ঘটনার রিপোর্টে টেকঅফের সময় পাইলটদের মধ্যে হওয়া কথোপকথন সামনে এসেছে। জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ হওয়ার কারণে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায় এবং বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনায় ২৭০ জনের মৃত্যু হয়েছে।
এয়ার ইন্ডিয়া বিমান দুর্ঘটনা: আহমেদাবাদে ১২ জুন ঘটা এয়ার ইন্ডিয়া বিমান দুর্ঘটনার এক মাস পূর্ণ হয়েছে। এরই মধ্যে, এই ট্র্যাজেডির প্রাথমিক তদন্ত রিপোর্ট ভারতীয় বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (AAIB) প্রকাশ করেছে। রিপোর্টে শুধু দুর্ঘটনার কারিগরি দিকগুলোই তুলে ধরা হয়নি, বরং বিধ্বস্ত হওয়ার আগে পাইলটদের মধ্যে হওয়া কথোপকথনের অডিও রেকর্ডিংও উল্লেখ করা হয়েছে।
দুর্ঘটনা যা কেড়ে নিল ২৭০টি প্রাণ
১২ জুন, আহমেদাবাদ থেকে লন্ডনগামী এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট AI 171 উড্ডয়নের কিছু মুহূর্ত পরেই একটি মেডিকেল হোস্টেলের ভবনের সঙ্গে ধাক্কা খায়। এই দুর্ঘটনায় ২৭০ জন প্রাণ হারান। মৃতদের মধ্যে ২৯ জন মেডিকেল কলেজের ছাত্রও ছিলেন। বিমানে থাকা একমাত্র যাত্রী এই দুর্ঘটনায় জীবিত ছিলেন। এই ঘটনা দেশের ইতিহাসে অন্যতম ভয়াবহ বিমান দুর্ঘটনাগুলির মধ্যে একটি।
AAIB-এর প্রাথমিক তদন্ত রিপোর্টে কী বলা হয়েছে
AAIB-এর ১৫ পৃষ্ঠার রিপোর্টে টেকঅফের আগের এবং পরের প্রতি সেকেন্ডের বিবরণ নথিভুক্ত করা হয়েছে। এই রিপোর্ট অনুসারে, দুর্ঘটনার মূল কারণ ছিল পাইলটদের সময় মতো থ্রাস্ট পুনরুদ্ধার করতে না পারা, যার ফলে ইঞ্জিনের শক্তি হঠাৎ কমে যায় এবং বিমানটি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে।
ইঞ্জিন বিকল হওয়ার কারণ জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ হওয়া
রিপোর্ট অনুযায়ী, টেকঅফের ঠিক পরেই বিমানটি ১৮০ নট গতিবেগ অর্জন করে। কিন্তু সেই মুহূর্তে ইঞ্জিন ১ এবং ইঞ্জিন ২-এর ফুয়েল কাটঅফ সুইচ হঠাৎ RUN থেকে CUTOFF-এ চলে যায়। এর মানে ছিল ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। এর কারণে উভয় ইঞ্জিন টেকঅফের প্রক্রিয়া সম্পন্ন করতে ব্যর্থ হয়। এর ফলে বিমানটি মুহূর্তের মধ্যে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং বিধ্বস্ত হয়।
বিধ্বস্ত হওয়ার ঠিক আগে পাইলটদের মধ্যে কী কথা হয়েছিল
AAIB-এর রিপোর্টে ককপিট ভয়েস রেকর্ডিং-এর উল্লেখও করা হয়েছে। টেকঅফের কয়েক সেকেন্ড পরেই এক পাইলট অন্যকে জিজ্ঞাসা করেন, “তুমি কি ফুয়েল সুইচ বন্ধ করেছ?” অন্য পাইলট উত্তর দেন যে তিনি তা করেননি। এই কথোপকথন সেই গুরুতর পরিস্থিতি তুলে ধরে, যেখানে পাইলটরা নিজেরাই বুঝতে পারছিলেন না কীভাবে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ হয়ে গেল।
ঘটনার সেকেন্ড-by-সেকেন্ড টাইমলাইন
রিপোর্টে ঘটনার প্রতিটি মুহূর্তের বিবরণ লিপিবদ্ধ করা হয়েছে।
- ১১:১৭ মিনিটে: বিমান নতুন দিল্লি থেকে আহমেদাবাদে পৌঁছায়।
- ১৩:১৩ মিনিটে: পুশব্যাক এবং স্টার্টআপের অনুমতি চাওয়া হয়।
- ১৩:১৮ মিনিটে: বিমান বে 34 থেকে যাত্রা শুরু করে।
- ১৩:২৫ মিনিটে: ট্যাক্সি ক্লিয়ারেন্স পাওয়া যায়।
- ১৩:৩৭ মিনিটে: রানওয়ে ২৩ থেকে টেকঅফের অনুমতি দেওয়া হয়।
- ১৩:৩৮:৪২ মিনিটে: বিমানটি ১৮০ নট গতিবেগ অর্জন করে।
- ১৩:৩৮:৪৭ মিনিটে: উভয় ইঞ্জিনের গতি হঠাৎ কমে যায়।
- ১৩:৩৯:০৫ মিনিটে: “মেডে, মেডে, মেডে” কল করা হয়।
- ১৩:৩৯:১১ মিনিটে: বিমানের ডেটা রেকর্ডিং বন্ধ হয়ে যায়।
- ১৩:৪৪:৪৪ মিনিটে: উদ্ধার ও ত্রাণ কাজ শুরু হয়।
দুর্ঘটনার প্রধান কারিগরি কারণ
রিপোর্ট থেকে এটা স্পষ্ট যে টেকঅফের সময় পাইলটদের গুরুতর ত্রুটি ছিল। প্রধানত জ্বালানি সরবরাহ হঠাৎ বন্ধ হওয়া এবং সময় মতো ইঞ্জিন চালু করতে না পারাই দুর্ঘটনার কারণ হয়। এছাড়াও, টেকঅফের সময় জরুরি পরিস্থিতিতে উভয় পাইলটের সমন্বয়ও ঠিকঠাক হয়নি।
